海珠桥于1933年2月15日建成通车，它是珠江上的第一条跨江大桥，借助沟通“河南”与“河北”的海珠桥，广东省城广州正式开始了城市向南扩展的一大步。

　　由白云山到越秀山再到中山纪念堂、市人民政府、人民公园，海珠桥把广州的传统中轴线拉长跨过了珠江，一路来到海珠区。

　　“七七事变”后，为侵占广州，日军对广州进行了长达14个月的狂轰滥炸，海珠桥及南北桥脚成为日本轰炸重点区域，轰炸使得桥梁中孔梁开合机械有所损坏，导致开合失灵，海珠桥彻底丧失了中段开合功能，后来多次修复也未能复原。自此，外港的大船再也无法进入市内，只能停在黄埔码头。

　　到了1949年10月，解放战争尾声，撤退的国民党部队将海珠桥炸毁。但新成立的人民政府仅用六个月时间便把海珠桥修复并通车，修复后的海珠桥重新连接了广州南、北市区的交通，为广州的跨越发展发挥了重要的作用。

　　70年代，海珠桥上交通日趋繁忙紧张，为了缓解桥上交通拥堵，市政府开展海珠区拓宽工程，在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥，桥跨与原桥一致组合成一新的桥面体系。

　　改革开放后，随着广州经济的腾飞和外来务工人流进一步增加，扩建后的海珠桥也显得不堪重负桥上每天推着自行车的人潮成为那个时代广州快速发展和奔跑向前的缩影。当时，广州一共有206万辆自行车，早高峰时段，海珠桥上每小时能通过超过8万辆自行车。上下班万台自行车经过海珠桥的壮观画面曾一度被外媒称为“世界第九大奇观”。

　　进入新世纪，海珠桥老化日益严重，经过多番论证，有关部门在2012年到2013年期间对海珠桥进行了大修。按照“修旧如旧”的原则，维修后的海珠桥不仅恢复了1933年刚建成时的历史原貌，并且在保持原有风格的基础上，提升了景观效果，经过此次“强筋健骨”后的海珠桥，可再为一代又一代的广州人服务

　　如今，我们看到的海珠桥还是90年前的模样，只是它的“身体”更强壮，“状态”更优化，它横跨两岸凝视着奔流江水，畅通着城市发展的血脉，承载着一代又一代广州人的记忆与乡愁。